W10 EQ Power +是梅赛德斯AMG 2019赛季的F1赛车，在一级方程式混合动力时代，肩负着继续稳固梅赛德斯霸主地位的重担。路易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯驾驶W10 EQ Power +分别在第七和第三赛季与车队一起在整个赛季中独领风骚，使梅赛德斯连续第六次赢得车队冠军，成为一级方程式历史上获此成绩的第二支车队。汉密尔顿还获得了第六个车手冠军，成为历史上第二成功的F1车手，仅次于迈克尔·舒马赫。 W10的绝对优势让人难以置信，以至于车队总冠军头衔基本上是在赛季前半段就毫无悬念。直到在摩纳哥举行的第六场比赛，竞争对手才阻止该队获得1-2胜利​​，并在此过程中连续取得1-2的记录。赛季进行到第九场时，才由汉密尔顿或博塔斯以外的其他车手登上最高领奖台。尽管这甚至不是该队历史上最具优势的赛季，但该队仍然取得了约21场比赛中的15场胜利，获胜率为71.4％。 W10的开发始于2017赛季末，在2018整个赛季中，尽管梅赛德斯仍处于激动人心且充满挑战的冠军争夺战之中，但更多Brixworth和Brackley的工程师被分配到了该项目中。实际上，在暑假期间，在底盘团队中，设计办公室中一半以上的工程师正在研究W10。到了10月，当车队结束冠军赛时，整个工厂都在努力工作，设计和生产未来赛车的零件。 与之前的版本相比，W10发生了很大变化。这些修改的大部分是由2019年一级方程式赛季技术规则的重大变化驱动的。除了应对空气动力学法规的变化（这是W10的开发重点）外，该团队还致力于悬架和空气动力学特性的改进，改进的操控性将会对轮胎更友好。即使在2019年将最低重量限制提高了10公斤，减轻重量仍然是一个真正的挑战。2018年被剥到只剩皮包骨的组件被一个接一个地取出，然后进行进一步的积极分析，以进一步削减它们的重量。总的来说，这些加起来增加了几公斤的重量被投入到空气动力学、悬挂和动力单元上，以提高赛车的性能。 总体而言，W10赢得了15场胜利，17次领奖台，10个杆位和9个最快圈速，获得739分，并为梅赛德斯-AMG 取得了车手和车队总冠军。 这款由Amalgam精心打造的梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power + 1:18比例模型基于路易斯·汉密尔顿于2019年5月26日在摩纳哥大奖赛上的获胜汽车。在周六，汉密尔顿以新的记录领先队友博塔斯获得杆位，这意味着汉密尔顿创造了杆位次数最多的记录。汉密尔顿在比赛日经历了一个疯狂的下午，在与马克斯·维斯塔彭的红牛进行了近一场漫长的鏖战之后，获得了他职业生涯的第77场胜利。在由于查尔斯·勒克莱尔 的法拉利爆胎导致的安全车期间，汉密尔顿努力延长中型轮胎的使用寿命，在78圈的第50圈的比赛中，他在广播中声称他的左前轮胎已经“死”了，但产生了出色的防御性，确保他以第一的位置冲过了终点线。 梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power + 1:18比例模型是由Amalgam Collection与Memento Group合作创作的。这些精美的模型在Amalgam工作室开发制作，梅赛德斯-AMG一级方程式团队的协助提供了很多重要资料如CAD数据，原始饰面，材料和原始图纸。梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power +是Memento集团官方梅赛德斯AMG一级方程式车队收藏系列的一部分，该模型经Mercedes-Benz...

仅限于500件 乔治·罗素 (George Russell) 在 2020 年劳力士 Sakhir 大奖赛一级方程式赛车中的比赛 每个模型均由一小撮工匠手工制作和组装 1:18比例模型，长27厘米/ 10英寸 使用最优质的材料制成 超过800个小时的时间来开发模型 附有庆祝W11惊人记录的证书手册 精密设计的零件：铸件，光蚀刻和CNC加工的金属零件 使用Mercedes-AMG Petronas Formula 1团队提供的原始CAD设计和油漆代码构建 上面的图像是渲染图，因此可能不会影响真实模型的完成质量。模型的图像将在可用时立即上传。 F1 W11 EQ Performance是梅赛德斯（Mercedes）2020赛季的竞争者，被认为可以创造历史：带领车队连续第七次获得国际汽联一级方程式车手和车队冠军双冠王。在推迟到一个不寻常的赛季开始之后，由于COVID-19大流行，这个季节再也无法正常进行了，W11仍然是一个罕见的常数，以13胜（76.5％的胜率）和12场前排停赛统治了两个冠军仅参加17场比赛。 W11由刘易斯·汉密尔顿，瓦尔特利·博塔斯和威廉姆斯F1的乔治·罗素驾驶，他在萨克尔大奖赛中缺席，他在冠状病毒测试呈阳性后代表汉密尔顿参加比赛。汉密尔顿统治了本赛季，与迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）在第14轮土耳其大奖赛上获得第七次车手冠军时的纪录相同，尽管他没有参加萨基尔（Sakir）的比赛，但实际上他比队友博塔斯（Bottas）领先124分。单靠汉密尔顿就可以在车手锦标赛中排名第五。汉密尔顿（Hamilton）和W11现在保持着历史上最快的杆位纪录，刷新了获得意大利大奖赛的资格。汉密尔顿在蒙扎的1m18.887圈平均时速164.3英里/小时（264.4公里/小时）。 W11很有可能是全世界有史以来最快的F1赛车，至少在可预见的将来，随着2021年即将到来的规则变更，这将降低赛车的下压力水平。从角度来看，W11被普遍认为比Ayrton Senna的1989年迈凯轮MP4 / 4快7圈，比迈克尔·舒马赫主导的法拉利F2004快5圈。用汉密尔顿本人的话来说，W11是“我们有史以来制造的最好的汽车。也许是我们将拥有的最好的汽车”。梅赛德斯车队在2020年大奖赛期间创下了新的单圈记录，其中有5个落入汉密尔顿，两个落入Bottas，一个落入Russell，打破了自V10时代以来的纪录。恰如其分的是，W11在公众投票支持的2020年自动驾驶奖中连续第七次获得国际年度最佳赛车奖。在情人节那天，W11的颜色通常是由新的官方主要合作伙伴INEOS推出的，通常采用银色涂装，在全球范围内反对种族主义运动之后，W11的颜色已切换为全黑涂装，以公开承诺提高团队的多样性。它被认为是近年来最引人注目的步兵之一，并在历史上被称为“银箭”队的意图上有力地说明了这一点。W11历时三年，始于2017年，是努力改善梅赛德斯在慢速弯道中进行传统挣扎的努力的最高结晶。 2019年占主导地位的W10在赛道上的所有弯道中都非常平衡，而W11是该冠军赛季获得的知识的发展。工程师开发的更具创新性的解决方案之一是双轴转向（DAS）系统，该系统允许驾驶员通过拉动或推动方向盘来调节前轮的前束，以优化机械抓地力。为了使整体性能更高，在前立柱和轮辋周围引入了更多的结构复杂性，而梅赛德斯遵循了皮特内趋势，将上侧冲击管移到了较低位置，并获得了这种布局所带来的空气动力学增益。在汽车的后部，对悬架的设计进行了更改，以释放空气动力学的发展机会并减少转向不足。总体而言，W11仅17场比赛就赢得13场胜利，12个领奖台，15个杆位和9圈最快圈速，获得573分，并为梅赛德斯-AMG国油一级方程式赛车队同时获得车手和车队冠军头衔，创历史新高连续的时间。2020 年 12 月...

仅限于500件 汉密尔顿和Bottas版本均可用 每个模型均由一小撮工匠手工制作和组装 1:18比例模型，长27厘米/ 10英寸 使用最优质的材料制成 超过800个小时的时间来开发模型 附有庆祝W11惊人记录的证书手册 精密设计的零件：铸件，光蚀刻和CNC加工的金属零件 使用Mercedes-AMG Petronas Formula 1团队提供的原始CAD设计和油漆代码构建 请注意图库中用于模拟渲染的图像，并且可能无法完全反映真实模型的完成质量。 真实照片将尽快上载。 F1 W11 EQ Performance是梅赛德斯（Mercedes）2020赛季的竞争者，被认为可以创造历史：带领车队连续第七次获得国际汽联一级方程式车手和车队冠军双冠王。在推迟到一个不寻常的赛季开始之后，由于COVID-19大流行，这个季节再也无法正常进行了，W11仍然是一个罕见的常数，以13胜（76.5％的胜率）和12场前排停赛统治了两个冠军仅参加17场比赛。 W11由刘易斯·汉密尔顿，瓦尔特利·博塔斯和威廉姆斯F1的乔治·罗素驾驶，他在萨克尔大奖赛中缺席，他在冠状病毒测试呈阳性后代表汉密尔顿参加比赛。汉密尔顿统治了本赛季，与迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）在第14轮土耳其大奖赛上获得第七次车手冠军时的纪录相同，尽管他没有参加萨基尔（Sakir）的比赛，但实际上他比队友博塔斯（Bottas）领先124分。单靠汉密尔顿就可以在车手锦标赛中排名第五。汉密尔顿（Hamilton）和W11现在保持着历史上最快的杆位纪录，刷新了获得意大利大奖赛的资格。汉密尔顿在蒙扎的1m18.887圈平均时速164.3英里/小时（264.4公里/小时）。 W11很有可能是全世界有史以来最快的F1赛车，至少在可预见的将来，随着2021年即将到来的规则变更，这将降低赛车的下压力水平。从角度来看，W11被普遍认为比Ayrton Senna的1989年迈凯轮MP4 / 4快7圈，比迈克尔·舒马赫主导的法拉利F2004快5圈。用汉密尔顿本人的话来说，W11是“我们有史以来制造的最好的汽车。也许是我们将拥有的最好的汽车”。梅赛德斯车队在2020年大奖赛期间创下了新的单圈记录，其中有5个落入汉密尔顿，两个落入Bottas，一个落入Russell，打破了自V10时代以来的纪录。恰如其分的是，W11在公众投票支持的2020年自动驾驶奖中连续第七次获得国际年度最佳赛车奖。在情人节那天，W11的颜色通常是由新的官方主要合作伙伴INEOS推出的，通常采用银色涂装，在全球范围内反对种族主义运动之后，W11的颜色已切换为全黑涂装，以公开承诺提高团队的多样性。它被认为是近年来最引人注目的步兵之一，并在历史上被称为“银箭”队的意图上有力地说明了这一点。W11历时三年，始于2017年，是努力改善梅赛德斯在慢速弯道中进行传统挣扎的努力的最高结晶。 2019年占主导地位的W10在赛道上的所有弯道中都非常平衡，而W11是该冠军赛季获得的知识的发展。工程师开发的更具创新性的解决方案之一是双轴转向（DAS）系统，该系统允许驾驶员通过拉动或推动方向盘来调节前轮的前束，以优化机械抓地力。为了使整体性能更高，在前立柱和轮辋周围引入了更多的结构复杂性，而梅赛德斯遵循了皮特内趋势，将上侧冲击管移到了较低位置，并获得了这种布局所带来的空气动力学增益。在汽车的后部，对悬架的设计进行了更改，以释放空气动力学的发展机会并减少转向不足。总体而言，W11仅17场比赛就赢得13场胜利，12个领奖台，15个杆位和9圈最快圈速，获得573分，并为梅赛德斯-AMG国油一级方程式赛车队同时获得车手和车队冠军头衔，创历史新高连续的时间。这款由梅赛德斯-AMG F1 W11 EQ Performance精心打造的1:18比例模型基于刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯在2020年10月25日的Heineken Grande Prémio De Portugal方程式赛车上所驾驶的赛车。大奖赛将在波尔蒂芒举行，这是自1996年以来的首次葡萄牙大奖赛，在汉密尔顿成为一级方程式赛车史上最成功的车手的那一刻，这场比赛将永远铭记在心：92场胜利，动人他在榜单上超过了迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher），并在历史书中巩固了自己的名字。...

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在 2022 年 3 月 20 日举行的一级方程式海湾航空巴林大奖赛中的赛车 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:18 比例模型，超过 31 厘米/12 英寸长 使用最优质的材料制成 超过 800 小时开发模型 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用 法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间，法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作，以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查，然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同，尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底，而车顶简化的空气动力学也相当清晰。...

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车 每台模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:18比例的模型，约31厘米/12英寸长 使用最优质的材料制作 超过800小时开发每个模型 精确设计的零件:铸件，光刻和CNC加工金属部件 使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造 SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车，作为马拉内罗的先锋，它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季，SF-23将继续在车队积分榜上取得进步，此前他们在2022赛季获得了四场胜利，排名第二。 虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版，这并不奇怪，因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位，但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力，以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力，并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计，以支持空气动力学，并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆，前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新，侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性，因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲，以应对更激进的设置，并消除动力单元的弱点。 这款1:18比例的模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的法拉利SF-23。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码，模型在我们的车间手工制作和完成，此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。

作为 250 GT 系列的终极表现，法拉利 250 GTO 是最能体现法拉利理念的车型：达到了性能和造型的最高水平。它著名的魅力不仅来自无数比赛的胜利，还来自各部分的独特性。一个 2,953cc Columbo V12 发动机搭配新的 5 速变速箱，250 GT 底盘及 Sergio Scaglietti 设计的车身； 250 GTO 代表了 250 GT 以竞赛形式发展的顶峰，同时仍然是一款合法的公路车。近年来，真车售价不断刷新记录。 250 GTO 目前在拍卖和私人销售价格方面均保持着世界纪录，分别为 4840 万美元和 7000 万美元。 250 GTO 的轴距为 2400...

限量250台 与Pierre Noblet 和 Jean Guichet 于1962年6月23日至24日在勒芒 24 小时耐力赛中的赛车完全一样 布里斯托尔工匠参考档案图像精确应用做旧细节 模型附赠一张从 Motorsport Images 图片库中精心挑选的赛车最后一次进站时的艺术微喷照片 1:18 比例模型，超过 24 厘米/9 英寸长 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 使用最优质的材料制成 超过 800 小时来开发基础模型 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用250 GTO真车的数字扫描数据和法拉利提供的油漆代码构建的基础模型 我们很高兴推出全新特别版赛车旧化模型：1:18 比例的法拉利 250 GTO。这款限量250 台的模型均基于 3705GT...

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。

1:18比例的模型，约23厘米/9英寸长 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 使用最优质的材料制成 开发此模型需要800多个小时 精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件 使用法拉利的原始CAD设计，油漆代码和材料规格打造 由恩佐·法拉利在1983年9月公布，并在1983年9月的日内瓦车展上露面，GTO（非正式场合加上288前缀）受到了极大的追捧。其颇具历史含义的名称、Pininfarina的特有造型、提供无限动力的发动机（2.8升和8缸）以及复合材料的广泛使用，让GTO在市场上成为与赛车最为接近的车型,很大程度上是因为这正是它诞生的初衷。 众所周知，法拉利288 GTO的设计是为了参加后来被取消的B组拉力赛，当时针对进口认证目的而满足两百辆的数量要求。但根据法拉利工程师和288 GTO之父尼古拉·马特拉齐的说法，该项目早于B组的规定。他说，GTO的诞生源于恩佐·法拉利担心他的公路车已经失去了太多优势。无论其诞生的原因是什么，GTO从未参加过比赛。B组由于安全原因被取消，但法拉利坚持了下来。这款车在日内瓦车展上的亮相引起了轰动，甚至在开始生产之前就已售罄。一位潜在买家非常想要一辆GTO，以至于他花了2万瑞士法郎买了一份文件，证明如果这款车完工，他将购买201号。他很幸运。最终，法拉利在1984-86年间共生产了272辆GTO。尽管如此，每个经销商得到的车不会超过一辆，而且必须亲自挑选一个客户才能得到法拉利的认可。大多数都拍出了远高于要价的价格。站在今天来看，当时的价格非常划算，因为288 GTO就像它20世纪60年代的前辈一样，现在是收藏家市场上的珍品。 尽管在视觉上它与当时的系列车型没有什么惊人的不同，但GTO确实吸引了人们的想象力，Pininfarina设计的车身采用了老派的方法;设计师们把他们的初步草图直接带到车间，省去了当时新兴的计算机辅助设计。喇叭形挡泥板、扰流板和前后多个进气口让这辆车的姿态更激进: 308加强版。虽然基于308系列的轮廓，但两者使用的部件很少相同。GTO深受F1车队的影响，使用了高强度钢空间框架，凯夫拉纤维，玻璃纤维和铝。它的400马力，2855cc V8发动机定义了它的非官方名称，粉丝将其命名为“288”，以区别于传奇的250 GTO。动力装置是纵向安装的，以改善其1160公斤的重量分布，这使得辅助装置、变速箱和双IHI涡轮增压器能够更有效地包装，尽管Pininfarina的设计主管莱昂纳多·费奥拉凡蒂仍然必须将轴距拉长11厘米，并加宽履带。尽管如此，GTO还是比308短了5毫米，因为减少了后悬垂。这也是第一个法拉利已经安装了双涡轮增压器。288的最高时速为189英里/小时(305公里/小时)，在4.9秒内加速到62英里/小时(100公里/小时)。不管它的赛车出身如何，GTO都配备了适合道路使用的设备，皮革装饰的座椅是标准的，还有电动窗户和空调等选项。 每台Amalgam 1:18比例模型均配有黑色豪华展示盒和手提袋。模型安装固定在黑色亚克力底座上，并有透明亚克力防尘盖保护，底座内有一本小册子，其中包含防伪证书以及有关该汽车模型的信息，车型名称和品牌信息都显示在底座前端的金属铭牌上。 1984年3月，法拉利288 GTO在日内瓦车展上亮相。模型在法拉利的合作和协助下手工制作完成，他们帮助提供原始CAD数据，饰面和油漆代码等信息。此外，法拉利工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。 该模型亦有1:8比例 探索1:8比例法拉利288 GTO >

1:18 比例模型，超过 23 厘米/9 英寸长 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 使用最优质的材料制成 800 多个小时开发模型 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件 法拉利提供存档图像和油漆代码 作为有史以来最受尊崇的法拉利赛车之一，330 P4是法拉利最后几款类似跑车的原型车之一，在其最激动人心的时代登上世界舞台。1967 年在代托纳 24 小时耐力赛中以 1-2-3取得压倒性胜利。330 P4在其已经成功的 330 P3 前身的基础上进行了改进，为恩佐·法拉利带来了他最自豪的时刻之一。当GT40为世界赛场带来强大的力量时，法拉利坚持他们使用小型发动机制作原型车的方案，相信这种技术复杂性和卓越的操控性最终会超过美国制造商的扭矩。 与实力强劲且曾在1966 年勒芒赛上击败自己的福特GT40相抗衡，法拉利的工程师们面临着一项艰巨的任务：击败美国人，同时平衡他们在世界跑车锦标赛、一级方程式、二级方程式和他们的公路车业务中的承诺。除了肩负这些重担之外，还有劳工骚乱和零部件短缺。为了鼓励团队重归胜利之路，恩佐·法拉利让技术总监毛罗·福吉里（Mauro Forghieri）在很大程度上自由地进行开发。 基于从 330 P3 比赛中获得的知识经验，P4 配备了全新的 4 升 V12...

限量100台 由布里斯托的工匠参考档案图像精确地应用做旧细节 模型附赠原车在1967 年在萨尔特赛道上的高品质图片 1:18 比例模型，超过 23 厘米/9 英寸长 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 使用最优质的材料制成 800 多个小时开发模型 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件 法拉利提供存档图像和油漆代码 此款已售罄，请联系销售团队了解其他选择。 我们很高兴地向大家展示新款1:18比例旧化模型。 这款精心打造的法拉利330 P4模型仅限量100台。每个模型都由我们布里斯托的工匠手绘和细化，精确复制在艰苦比赛结束时车身上的比赛污垢。应用于这 21台模型的工艺体现了我们致力于打造精美的手工作品，充分捕捉标志性赛车的精神和精确外观。 该模型是基于对现存唯一完美的330 P4真车进行数字扫描创建的数据研发而成，该车未遭受碰撞损坏或重大修改。法拉利经典部门对原型模型进行了仔细检查，以确保完全准确。做旧细节由我们的工匠参考档案图像精确描绘，以确保完成的模型是真车的完美复制品，如同它在1967年完成比赛时一样。每个模型都附有赛车越过终点时的高品质艺术微喷图片，由 Amalgam 从 Motorsport 图库中精心挑选。 作为有史以来最受尊崇的法拉利赛车之一，330 P4是法拉利最后几款类似跑车的原型车之一，在其最激动人心的时代登上世界舞台。1967 年在代托纳 24 小时耐力赛中以 1-2-3取得压倒性胜利。330...

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。

[模型信息待完善]

[模型信息待完善]

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。

Daytona SP3旨在向法拉利的中后置发动机V12致敬，该发动机为该品牌赢得了无与伦比的赛车运动地位，它体现了1960年代封闭式车轮赛车黄金时代的原型精神。V12双座车成为继蒙扎系列赛之后第二款加入法拉利“Icona”系列赛的赛车，是对经典运动原型的未来主义诠释，并由1967年世界跑车锦标赛期间法拉利在代托纳24小时耐力赛中取得的1-2-3的惊人成绩所推动。 Daytona SP3的核心是其F140HC，这是法拉利有史以来最强大的内燃机。这款中后置自然吸气V12发动机能够提供840 cv的电压，并采用812 Competizione中F140HB的架构，继承了其升级。凭借在2.85秒内达到0-62英里/小时（0-100公里/小时）和0-124英里/小时（0-200公里/小时）的能力，仅需7.4秒，最高时速为211（340公里/小时），很明显，这款车的设计具有赛车精神的精髓。 这一本质也被深深地融入到汽车建筑中，目的是在驾驶员和汽车之间创造和谐。与LaFerrari一样，为了减轻重量，座椅已集成到底盘中，优化了驾驶位置并提升了单座汽车的感觉。底盘和车身外壳完全由复合材料制成，该技术源自F1，具有出色的重量和结构刚性。倍耐力帮助开发了该车的新轮胎P Zero Corsa，以优化其干湿性能，确保在低抓地力情况下的稳定性。 Icona系列是设计驱动的，通过重新诠释该品牌最具标志性的汽车的造型，以激进的现代效果来庆祝法拉利的历史。代托纳SP3的灵感来自于闭轮式赛车运动黄金时代的许多传奇法拉利赛车，但尤其是令人难忘的330 P3/4、330 P4和412 P，它们在1967年一举包揽了代托纳24小时耐力赛（24 Hours of Daytona）的冠、亚、季军。浑然一体的线条轮廓提升了整车的和谐，充分凸显了意大利备受赞誉的极致车身设计与制造工艺。流畅的线条与更为凌厉的外观造型相互交融，营造出自然的美学平衡感，展现了法拉利设计史上的标志性特色。

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 注意：这是“路边”模型，不具有移动部件。

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。