该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

Jean-Pierre Wimille车手模型特别版 限量5套 人物模型 高约22 厘米/8 英寸 由我们在威尼斯的艺术家进行数字雕刻 在威尼斯3D打印和精美手绘 车模 1:8比例模型，超过52厘米/20英寸长 完美再现了Jean-Pierre Wimille于1935年7月14日在斯帕赛道举行的比利时大奖赛上所驾驶的赛车 每个模型均由一小队工匠手工制作和组装 使用最优质的材料制作 配有可拆卸的发动机盖 开发模型耗时超过5000小时 每个模型的制作时间超过500小时 数千个精确设计的部件：铸件、照片蚀刻件和数控加工金属部件 扫描Ralph Lauren底盘编号为#59122的原型车后创建的原始CAD设计图 布加迪提供的档案图像和喷漆代码 5套限量版目前已经售出3套，仅余2套可供订购。车模和车手模型均可选择订购赛前的原始干净状态，也可选择反映赛后的灰尘和污垢的旧化版本。 我们一直希望能制作出与我们的1:8车模品质相媲美的车手模型，并能与车模完美地融为一体。现在，我们与意大利威尼斯的一家工作室深入合作创作人物模型，这些模型由手工绘制而成，工艺精致、人物姿势恰到好处，准确表现每位车手的体态和性格。我们首先推出的是布加迪Type 59车模的限量版本，配有Jean Pierre Wimille的站立模型，一共仅有5套。我们对他在比赛时的外貌进行了深入而广泛的研究。他所穿的衣服、鞋子、体格和肤色都经过了仔细考量，最终制作出了这个精美的J.P. Wimille人像模型。 作为布加迪大奖赛跑车的终极代表，Type 59见证了创始人埃托里·布加迪及其长子让·布加迪非凡的工程创造力。在赛车设计的艺术被科学所取代的时代，尽管Type 59赛车继续使用'老式'机械，但仍然保持了竞争力。纵使Type 59赛车经常被由政府资助的更现代化的竞争对手击败，但其修长、低矮的车身设计为其在大奖赛历史上赢得了非常特殊的地位。Type 59一直是布加迪最后一款成功的大奖赛赛车。 人们普遍认为Type 59是一部艺术杰作：它是埃托里·布加迪十年前设计的标志性、征服一切的Type...

特别的人与机器版，带有塔齐奥·努沃拉里车手人偶 限量仅 28 件 人偶 大约 20 厘米/7 英寸高 由我们在威尼斯的艺术家进行数字雕刻 在威尼斯进行 3D 打印并精心手工绘制 模型 1:8 比例模型，长度超过 52 厘米/20 英寸 基于塔齐奥·努沃拉里在 1934 年 4 月 2 日于摩纳哥赛道举行的摩纳哥大奖赛中驾驶取得第五名的赛车 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 采用最优质的材料制成 配有可移除的发动机盖 开发该模型耗时超过 5000 小时 制作每个模型耗时超过 500 小时...

限量196件 1955年英国大奖赛赛车，车手莫斯和方吉奥两个版本 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8比例模型，超过54厘米/21英寸长 使用最优质的材料使用最优质的材料 开发这个模型超过4500小时 每个模型的制作时间超过400小时 数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件 使用奔驰提供的原始图纸和档案照片建造 梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一，在1954年和1955年的F1赛季，梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望，并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。 梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了，但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快，而且技术最先进，展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小，由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式，尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。 W196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车，也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车，该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统，在首次亮相时可以提供257匹制动马力，经过一年的开发后，可以在8500转的转速下提高到290马力。此外，延用了300SL的立体框架底盘，它采用了一种全新的底盘制造方法，结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价，针对不同赛道开发了W196的多种版本，具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身，专为高速赛道设计，以及开放的车轮结构，专为技术含量更高的曲折赛道设计。 梅塞德斯仍然忙于研发汽车，错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛，在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和卡尔·克林(Karl Kling)二人组的搭档，很明显，德国品牌的做法让意大利和英国的专业制造商难以匹敌。方吉奥驾驶W196赛车首次取得胜利，领先克林几米，帮助奔驰车队延续了首次夺冠的传统，而赫尔曼则创造了最快的圈速。在银石经过了一场艰难的比赛后，在车队主场纽博格林大奖赛上W196的开轮版赛车首次亮相。方吉奥再次获胜，并继续赢得瑞士和意大利大奖赛，获得三连胜。在西班牙的最后一场比赛中，这位阿根廷车手表现相对较差，他以世界冠军的身份站上了领奖台。虽然方吉奥在赛季之初效力于阿尔法·罗密欧车队，并未为意大利车队赢得了两场比赛，但他驾驶W196赛车获得的积分足以为他赢得世界冠军。 1955年，方吉奥有了一个新队友，刚崭露头角的斯特灵·莫斯加入车队，一个几乎无敌的组合诞生。这位阿根廷车手在赛季开始表现不错，赢得了主场大奖赛，酷热的天气让他的大多数对手都精疲力尽。W196的最低谷时刻随之而来，因为它在摩纳哥站没有拿到一分:所有三辆参赛的赛车都受到了可靠性问题的困扰。尽管1955年的勒芒灾难缩短了F1赛季，但W196完全统治了剩下的四站比赛，在比利时(Fangio-Moss)、荷兰(Fangio-Moss)和意大利(Fangio-Taruffi)分别获得了第一和第二名，而在倒数第二站英国站，梅赛德斯车队取得了令人瞩目的1-2-3-4的成绩，莫斯领先于Fangio、Kling和Piero Taruffi获得了他的第一个大奖赛冠军。毫无疑问，方吉奥再次获得冠军，莫斯远远落后位列第二。 受勒芒事故的影响，梅赛德斯-奔驰在赛季末第三次退出了大奖赛，这是他们历史上的第三次，在仅参加了一年零两个月的比赛后，让他们几乎无敌的赛车退役了。总的来说，全能的W196的记录确实令人印象深刻:在它参加的12场大奖赛中，9次胜利，8个杆位和9个最快圈速，当然，还有方吉奥在1954年和1955年的世界冠军。人们普遍认为，W196没有赢得更多冠军的唯一原因是制造商锦标赛直到1958年才引入。 这款精细的1:8比例模型基于梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto在1955年7月16日安特里英国大奖赛参赛的赛车。斯特灵·莫斯爵士领先于他的阿根廷队友胡安·曼努埃尔·方吉奥，以W196的巅峰战绩-统治性的1-2-3-4结束了比赛。包括莫斯自己在内的许多人都认为，方吉奥特意让他的英国队友在家乡观众面前获得了他的首胜。然而，这位新加冕的三届世界冠军一直否认这一点，他声称莫斯“只是那天更快”。由于勒芒事件之后F1赛季的缩短，方吉奥在赛后对莫斯的积分优势足以让他第三次获得世界车手总冠军。 这个比例模型是在我们的车间手工制作完成的，梅赛德斯-奔驰在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面提供了支持。使用极其精确的数字扫描原始汽车使我们能够按比例完美地重现每一个细节。此外，它经过了梅赛德斯-奔驰的工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。 梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto 1:8比例模型仅限199台。

在1961赛季的一级方程式比赛中，由菲尔·希尔（Phil Hill）、沃尔夫冈·冯·特里普斯（Wolfgang von Trips）和詹卡洛·巴盖蒂（Giancarlo Baghetti）驾驶 每个模型均由一小队工匠手工打造和组装 1:18比例的模型，长度超过**26厘米/10.24英寸 采用最优质的材料制作 模型研发耗时超过800小时 零件制造工艺精湛：包含铸件、蚀刻片以及数控加工的金属部件 依据法拉利车队提供的重新设计的CAD图纸、车漆代码和材料规格打造 法拉利156 F1是法拉利车队首辆真正投入比赛的中置引擎一级方程式赛车，随后为意大利人赢得了首个制造商总冠军和第五个车手总冠军。这款令人回味的法拉利156 F1作为历史上最具统治力的赛车之一，在马拉内罗的赛车传奇殿堂中占据着重要地位。目前模型计划在年底左右推出。 尽管156 F1的传奇成绩斐然，但如同所有宏大故事一般，它也遭遇了巨大悲剧。在决定冠军归属的意大利大奖赛中，德国车手沃尔夫冈·冯·特里普斯发生撞车事故，他本人不幸丧生，同时还有15名观众遇难。 156 F1是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）向新任技术总监卡洛·奇蒂（Carlo Chiti）下达任务的成果，明确要求是打造一款能在新的1.5升小排量发动机规则下，赢得一级方程式世界锦标赛的赛车。它由前一年用于二级方程式赛车的156 F2，以及为适应一级方程式规则而打造的原型车156 P发展而来。这款单座赛车设计简洁却巧妙，采用管状底盘，外覆铝板。为适应新规则，专门研发了一款全新的轻量化120度V6发动机，气缸体的角度设置使得车辆重心更低。此外，该车外观独特，拥有细长的鼻锥和两个倾斜的进气口，由此获得了新的昵称。 1.5升排量方程式赛车的第一年，赛场被准备充分的法拉利车队主导。“鲨鱼鼻”赛车在1961赛季的八场比赛中赢得了五场。美国车手菲尔·希尔在比利时站和意大利站获胜，德国的沃尔夫冈·冯·特里普斯伯爵在荷兰大奖赛和英国大奖赛夺冠，而私人车手詹卡洛·巴盖蒂则在法国站取得了他职业生涯首场也是唯一一场正式比赛的胜利。只有斯特林·莫斯驾驶老旧的莲花 - 克莱马克斯赛车，在摩纳哥站和德国站击败了法拉利赛车，在这两站比赛中，唯有他的精湛技艺才能抵消法拉利的动力优势。因尼斯·爱尔兰驾驶另一辆莲花赛车赢得了美国大奖赛冠军，但前提是法拉利车队没有参赛。“鲨鱼鼻”最辉煌的时刻出现在比利时站，当时菲尔·希尔率先冲线，冯·特里普斯、里奇·金瑟和奥利维耶·让德拜恩紧随其后，法拉利车队取得了令人惊叹的1 - 2 - 3 - 4名的成绩。两场比赛后，在英国大奖赛上，冯·特里普斯领先希尔和金瑟完赛，车队再次取得1 - 2 - 3名的佳绩。...

限量版模型 此为尼基·劳达在1975年一级方程式赛季所驾驶同款车型 每个模型均由一小队工匠手工打造并组装 1:8比例模型，长度超23厘米/9英寸 采用最优质材料制作 模型研发耗时超3000小时 制作单个模型需300多小时 模型含数千个精密加工零件，包括铸件、蚀刻片及数控加工金属部件 依据法拉利车队提供的原始CAD设计、车漆代码及材料规格打造 我们很高兴地宣布，我们将按1:8的比例开发尼基·劳达（Niki Lauda）在1975年赢得国际汽车联合会（FIA）一级方程式世界锦标赛冠军的法拉利312 T赛车模型。这款赛车因其比例怪异的茶壶式空气箱而闻名，在15场比赛中，312 T底盘赛车赢得了9场胜利，6次登上领奖台。劳达和他的队友克莱·雷加佐尼（Clay Regazzoni）赢得了其中的6场胜利，并最终夺得车手总冠军和车队总冠军，为法拉利带来了十年来的首次成功。我们目前仍处于开发的早期阶段，正在努力争取获得对一辆原始赛车进行扫描的机会，以确保最大程度的准确性。我们预计至少要到2026年才能制作出完整的原型。 [模型信息待完善] 这款精美的1:8比例法拉利312T “茶壶号” 模型，复刻自尼基·劳达在1975年一级方程式赛季驾驶的赛车。在法拉利车队的合作与协助下，我们的工坊依据原始涂装、材料、档案影像和图纸，手工精心打造并完成此模型。通过对原赛车极为精确的数字扫描，我们得以按比例完美重现每一处细节。此外，工程团队与设计团队对模型进行了细致审查，确保其呈现的精准度。

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。

1976赛季尼基·劳达（Niki Lauda）参赛同款车型 每个模型均由一小队工匠手工打造和组装 1:18比例模型，长度超过24厘米/9英寸 采用最优质的材料制作 开发该模型耗时超过800小时 包含经过精密加工的零件，如铸件、蚀刻片和数控加工金属部件 使用法拉利车队提供的重新编制的CAD设计、油漆代码和材料规格建造 我们可以公布，1:18比例的法拉利312 T2模型正在开发中。这款模型复刻的是尼基·劳达在竞争激烈且充满戏剧性的1976年一级方程式赛季中所驾驶的赛车。在那个赛季，劳达死里逃生，最终惜败于詹姆斯·亨特，与冠军头衔失之交臂。我们预计在今年年中完成原型模型的制作，并有望在夏季推出首批模型。 作为大获成功的法拉利312 T底盘的第二代，312 T2 是法拉利车队在1976年FIA一级方程式锦标赛赛季的主要参赛车型。由卫冕世界冠军尼基·劳达、瑞士赛车手克莱·雷加佐尼以及意大利大奖赛出战的阿根廷车手卡洛斯·罗特曼驾驶，312 T2 在一级方程式历史上最具传奇色彩的决斗中发挥了重要作用. 由于1976 赛季空气动力学规则的变化，312 T2实际上是一辆全新的赛车。潜望镜进气口被禁止，限制了赛车的整体高度。这意味着必须设计新的通风管道，将空气输送到气缸盖上方的两排化油器中。其他较低的管道将冷却空气输送到散热器。前一年的悬架被回收利用，尽管轴距增加了 42 毫米，但由于采用了新的底盘结构，赛车变得更轻了。 法拉利在1976赛季的三场比赛中都赢得了胜利，在西班牙大奖赛上，312 T2 取代了它的前身。这场比赛中劳达被冠军对手詹姆斯·亨特击败，然而亨特在赛后检查中被取消资格。两周后的比利时站，劳达和雷加佐尼继排位赛获得最快速之后取得了 1-2 的胜利。接着劳达在摩纳哥再次获得杆位并取得胜利，而雷加佐尼在撞到亨特退赛的迈凯伦-福特赛车留下的一块油后从第三名出局。来到瑞典站，劳达的得分已经是他的队友的三倍多，后者在锦标赛积分榜上排名第二。接着劳达在安德斯托普获得第三名，而雷加佐尼则获得第六名。法拉利本赛季最糟糕的表现出现在第八站法国大奖赛，两辆赛车都因通常可靠的动力装置出现故障而退赛。在混乱的开局之后，车队在英国大奖赛上重新回到了争夺中。雷加佐尼很快退赛了，他在试图超越劳达的过程中，与队友发生了碰撞，撞坏了奥地利车手赛车的后轮，并导致亨特和后面的雅克·拉菲特受伤。赛道上到处都是碎片，红旗亮起。比赛重新开始后，由于法拉利车手在比赛中途遇到变速箱问题，亨特最终超越劳达夺冠。本赛季最臭名昭著的赛事，第十场比赛在纽博格林举行。在糟糕的发车和提前进站换干胎之后，劳达努力弥补失去的时间。就在他快速左转来到 Bergwerk 右手弯前，赛车突然向右转，穿过围栏撞上土堤，弹回赛道燃起熊熊大火。盖伊·爱德华兹、哈拉尔德·埃特尔和布雷特·伦格（后两人也撞上劳达的赛车）三名车手立即停下来帮助这位奥地利车从燃烧的残骸中解救出来。劳达严重烧伤，被直升飞机送往科布伦茨的联邦国防军医院，然后被空运到德国最先进的烧伤病房，在接下来的几天里他为生命而战。 令人惊讶的是，仅仅六周后劳达又回到了意大利大奖赛。与此同时，亨特在车手积分榜上取得了进步，将劳达的领先优势缩小到两分，这要归功于奥地利获得的积分和荷兰的胜利。在迈凯伦的申诉后，亨特恢复了西班牙大奖赛冠军的身份，法拉利为此拒绝参加奥地利大奖赛。 雷加佐尼在荷兰获得了第二名，仅次于亨特。他的 6 分刚好是法拉利和迈凯伦福特在车队积分榜上的差距。劳达的再次出现令人震惊，法拉利将有三辆赛车在蒙扎比赛，劳达的替补车手卡洛斯·罗伊特曼也参加了比赛。劳达在第四位获得积分，雷加佐尼再次获得第二，而亨特在第 12 圈赛车打转跑进砾石区未能完赛。亨特在接下来的加拿大站获胜，然后由于英国大奖赛上维修站工作人员的非法协助导致最终被取消资格，所以总体积分不变；在法拉利提出上诉后，国际汽联推翻了最初的决定，并将胜利交给了劳达。劳达在加拿大没有得分，但离开安大略时仍有8分的优势。雷加佐尼以第六名完赛，车队又获得一分，将法拉利在车队积分榜上的优势扩大到 16...

作为大获成功的法拉利312 T底盘的第二代，312 T2 是法拉利车队在1976年FIA一级方程式锦标赛赛季的主要参赛车型。由卫冕世界冠军尼基·劳达、瑞士赛车手克莱·雷加佐尼以及意大利大奖赛出战的阿根廷车手卡洛斯·罗特曼驾驶，312 T2 在一级方程式历史上最具传奇色彩的决斗中发挥了重要作用. 由于1976 赛季空气动力学规则的变化，312 T2实际上是一辆全新的赛车。潜望镜进气口被禁止，限制了赛车的整体高度。这意味着必须设计新的通风管道，将空气输送到气缸盖上方的两排化油器中。其他较低的管道将冷却空气输送到散热器。前一年的悬架被回收利用，尽管轴距增加了 42 毫米，但由于采用了新的底盘结构，赛车变得更轻了。 法拉利在1976赛季的三场比赛中都赢得了胜利，在西班牙大奖赛上，312 T2 取代了它的前身。这场比赛中劳达被冠军对手詹姆斯·亨特击败，然而亨特在赛后检查中被取消资格。两周后的比利时站，劳达和雷加佐尼继排位赛获得最快速之后取得了 1-2 的胜利。接着劳达在摩纳哥再次获得杆位并取得胜利，而雷加佐尼在撞到亨特退赛的迈凯伦-福特赛车留下的一块油后从第三名出局。来到瑞典站，劳达的得分已经是他的队友的三倍多，后者在锦标赛积分榜上排名第二。接着劳达在安德斯托普获得第三名，而雷加佐尼则获得第六名。法拉利本赛季最糟糕的表现出现在第八站法国大奖赛，两辆赛车都因通常可靠的动力装置出现故障而退赛。在混乱的开局之后，车队在英国大奖赛上重新回到了争夺中。雷加佐尼很快退赛了，他在试图超越劳达的过程中，与队友发生了碰撞，撞坏了奥地利车手赛车的后轮，并导致亨特和后面的雅克·拉菲特受伤。赛道上到处都是碎片，红旗亮起。比赛重新开始后，由于法拉利车手在比赛中途遇到变速箱问题，亨特最​​终超越劳达夺冠。本赛季最臭名昭著的赛事，第十场比赛在纽博格林举行。在糟糕的发车和提前进站换干胎之后，劳达努力弥补失去的时间。就在他快速左转来到 Bergwerk 右手弯前，赛车突然向右转，穿过围栏撞上土堤，弹回赛道燃起熊熊大火。盖伊·爱德华兹、哈拉尔德·埃特尔和布雷特·伦格（后两人也撞上劳达的赛车）三名车手立即停下来帮助这位奥地利车从燃烧的残骸中解救出来。劳达严重烧伤，被直升飞机送往科布伦茨的联邦国防军医院，然后被空运到德国最先进的烧伤病房，在接下来的几天里他为生命而战。 令人惊讶的是，仅仅六周后劳达又回到了意大利大奖赛。与此同时，亨特在车手积分榜上取得了进步，将劳达的领先优势缩小到两分，这要归功于奥地利获得的积分和荷兰的胜利。在迈凯伦的申诉后，亨特恢复了西班牙大奖赛冠军的身份，法拉利为此拒绝参加奥地利大奖赛。 雷加佐尼在荷兰获得了第二名，仅次于亨特。他的 6 分刚好是法拉利和迈凯伦福特在车队积分榜上的差距。劳达的再次出现令人震惊，法拉利将有三辆赛车在蒙扎比赛，劳达的替补车手卡洛斯·罗伊特曼也参加了比赛。劳达在第四位获得积分，雷加佐尼再次获得第二，而亨特在第 12 圈赛车打转跑进砾石区未能完赛。亨特在接下来的加拿大站获胜，然后由于英国大奖赛上维修站工作人员的非法协助导致最终被取消资格，所以总体积分不变；在法拉利提出上诉后，国际汽联推翻了最初的决定，并将胜利交给了劳达。劳达在加拿大没有得分，但离开安大略时仍有8分的优势。雷加佐尼以第六名完赛，车队又获得一分，将法拉利在车队积分榜上的优势扩大到 16 分。倒数第二站美国东部大奖赛上，亨特在与泰瑞尔-福特车队的乔迪·谢克特进行了激烈的战斗后取得了胜利。在寒冷的天气里，由于硬胎转向过度，劳达艰难完赛，第 5 名发车仍获得了最后的领奖台位置。只剩下最后一场比赛，劳达的积分锁定了法拉利的车队总冠军位置。 最后的比赛是在日本的富士赛道。劳达在进入最后一个周末时领先三分。在排位赛中，亨特以 0.03 秒落后获得第二，但劳达紧随其后位列第三。来到比赛那天，大雨倾盆，赛道满是水且雾气缭绕。尽管一些车手表达了不同意见，但组织者决定比赛仍将继续进行。亨特开局不错，率先进入第一个弯道。在第二圈结束时出现了第一个转折，劳达拉进维修站退出，说路况太危险了。这让他夺冠的希望牢牢地落在了亨特的手中，亨特似乎已经准备好轻松取胜。然而，随着赛道的干燥以及轮胎磨损，他慢慢落后。比赛后期赛车左前轮爆胎，亨特艰难地回到维修站，看起来冠军宝座要交还给劳达。他以第五名回到赛道，还剩最后两圈，亨特需要第四名才能确保他的首个冠军头衔。最终他超过了 Alan Jones 和 Regazzoni获得第三名，以一分之差从劳达手中夺走冠军头衔。劳达没有气馁，驾驶法拉利...

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641(后来更名为F1-90)被认为是有史以来最漂亮的一级方程式赛车之一，是法拉利在1990年一级方程式赛季的参赛车型。641是前一年640 (F1-89)的升级版，可以算得上是一件艺术品:它是唯一一辆纽约现代艺术博物馆永久收藏的一辆赛车。在奈杰尔·曼塞尔和新签下的世界冠军阿兰·普罗斯特的驾驶下，F1-90差点让法拉利获得了他们7年来的第一个冠军头衔，并且在当年激烈的普罗斯特/法拉利-塞纳/迈凯轮竞争中发挥了关键作用。 F1-90最初是英国人约翰·巴纳德的想法，恩佐·法拉利非常渴望从劲敌迈凯轮雇佣他，因此车队同意让他建立法拉利的吉尔福德技术办公室，而不是在1987年搬到马拉内洛。然而，巴纳德在1989年赛季后离开了法拉利，所以F1-90是由另一位前迈凯轮设计师史蒂夫·尼科尔斯和阿根廷首席设计师恩里克·斯卡拉布罗尼监督完成的。除了对侧翼做了一些细微的改动外，这辆车的总体线条基本上没有什么变化。然而，发动机的冷却和“呼吸”系统得到了改进，而且还安装了F1-89革命性的序列式半自动换档变速箱的一个更高效的新版本。一款新的更短版本的赛车引擎也在伊莫拉首次亮相，并被证明更强大。更大的油箱也弥补了以前版本的不足。F1-90采用3.5升的680马力的V12引擎，仅略低于最主要的竞争对手迈凯轮-本田V10的690马力。它不像本田、威廉姆斯-雷诺V10或贝纳通使用的福特-考斯沃斯HB V8那样灵活，也不像它那样擅长在慢速弯道提供动力。尽管它的引擎更重，641仍然是赛场上操控性最好的赛车之一;普罗斯特后来宣布它是本年度最好的车。 普罗斯特在F1-90的比赛中创造了奇迹，在巴西夺冠，在墨西哥、法国和银石卫冕。与此同时，曼塞尔在加拿大站上了领奖台，在墨西哥完成了1-2的成绩，最后在葡萄牙取得了他那个赛季唯一的胜利。一周后，普罗斯特在西班牙再次夺冠，此前他曾在比利时、意大利和葡萄牙三次登上领奖台。六场胜利足以让法拉利轻松获得车队积分榜的第二名，而普罗斯特以7分落后于车手积分榜上的塞纳;由于巴西和法国车手都在比赛开始后冲出了赛道，这场对决在铃鹿的倒数第二场比赛中突然结束。普罗斯特在法国的胜利意义非凡，因为这也是法拉利的第100次F1胜利。 总的来说，法拉利F1-90赢得了16场比赛中的6场，还有8次登上领奖台，为车队赢得了3个杆位，5个最快圈速和110分，在车队积分榜上名列第二。 该法拉利F1-90模型仅限量199台 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

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限量199台 如需定制请联系我们的销售团队 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:8比例模型，约50厘米/19英寸长 使用最优质的材料制成 超过4500小时来开发这个模型 每个模型制作时间超过450个小时 数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件 使用通过扫描原始250F真车获得的CAD数据开发 玛莎拉蒂250F很可能是有史以来最漂亮的一级方程式赛车，而且绝对是战后最具标志性的赛车之一，它成功的赛车生涯和获得荣耀的车手名单一样引人注目。250F处于高速发展的赛车运动的巅峰，1954年首次亮相，1960年仍在努力战斗，跨越了大奖赛精彩但充满困难和危险的黄金时代。250F曾由大奖赛历史上最伟大的两位车手胡安·曼努埃尔·方吉奥和斯特林·莫斯驾驶，被广泛认为是最权威的前置发动机大奖赛赛车。 应1954年一级方程式赛季的2.5升新规定诞生的250F，遵循了玛莎拉蒂1952年和1953年二级方程式赛车的路线。前法拉利工程师Gioacchino Colombo和Valerio coltti被从马拉内罗吸引到摩德纳，与项目负责人Giulio Alfieri一起工作。一个简单的管状框架承载着悬架、铝制车身面板和发动机。前悬架由横臂和弹簧组成。车尾采用了DeDion式车轴，这款车轴因20世纪30年代的梅赛德斯-奔驰赛车而为人所熟知。总而言之，这款赛车的设置谈不上是革命性的，但简单的设计确实让它成为了私人车队的热门选择，这其中包括一位名叫斯特灵·莫斯(Stirling Moss)的车手，他用比赛的奖金买了一辆。 1957年的赛车采用了一种全新的多管式车身底盘。它遵循了之前传统版本同样的路线，但要轻得多，也结实得多。鼓式制动器保留了下来，但制动能力和冷却特性有所改善。最新版本的直六引擎被保留下来，但没有安装在新的“Tipo 2”或“T2”底盘上。自1956年玛莎拉蒂开始研制一种全新的双顶置凸轮轴发动机，2.5升V12发动机可称为一件工程艺术作品，它在惊人的12000 rpm转速下产生了320马力，比直六发动机多了50马力。V12只在比赛中出现过一次，在1957赛季结束后，这个资金紧张的品牌退出了国际比赛。它仍然是2.5升时代最强大的汽车。 250F参加了46场F1世界锦标赛，共有277辆赛车参赛，它最终获得了8场胜利，8个杆位和10个最快圈速。成功并不局限于官方赛事，它亦在古德伍德、佩斯卡拉、保罗、安特里、奥尔顿公园、摩德纳、布宜诺斯艾利斯、罗马和波尔多等地的比赛中获胜。著名车手包括方吉奥和莫斯，他们获得了所有8次官方赛事胜利，还有让·贝赫拉、汉斯·赫尔曼、乔·博纳耶、马斯滕·格雷戈里、玛丽亚·特蕾莎·德·菲利皮斯、彼得·柯林斯、罗伊·萨尔瓦多里和路易吉·穆索。在250F五年的生产周期中，共有26辆车诞生，每辆车都是独一无二的，并随着设计的发展有着不同的特点。可能有其他汽车更成功，但很少是这样的风格。 这个精美的 1:8 比例的玛莎拉蒂 250F 模型是在我们的工作室中手工制作和完成的，使用了通过对一辆原始汽车进行详细数字扫描而开发的计算机辅助设计（CAD）。利用档案照片和记载，该模型的深入研发周期需要超过 4500 小时的工作，并且第一个原型模型只有在 Amalgam 的专业技术团队对其呈现的准确性完全满意后才获得批准。 进站是一场灾难;拆左后轮的机械师把车轮螺母弄丢了，花了半分钟才找到。方吉奥以28秒的优势进入维修区，然而出站时他比排名第二的柯林斯落后48秒，而后者的速度已经超过了范吉奥的新纪录。在使用新轮胎跑了几圈后，方吉奥开始加速，在第15圈时每英里赢回一秒。阿根廷车手创造了一圈又一圈的记录，在第21圈和倒数第二圈，他超越了他的法拉利对手，以2.8秒的优势赢得了比赛，永远巩固了他和250F在F1传说中的地位。这是方吉奥在F1的最后一场胜利。 这个模型是在法拉利的合作和协助下，在我们的车间手工制作和完成的，包括原始的饰面、材料、档案图片和图纸。对原车进行了极其精确的数字扫描使我们能够完美地重现每一个细节。此外，它经过了工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。 玛莎拉蒂250F 1:8比例模型限量199台。

每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:18比例模型，约23厘米/9英寸长 使用最优质的材料制成 超过800小时来开发这个模型 使用通过扫描原始250F真车获得的CAD数据开发 玛莎拉蒂250F很可能是有史以来最漂亮的一级方程式赛车，而且绝对是战后最具标志性的赛车之一，它成功的赛车生涯和获得荣耀的车手名单一样引人注目。250F处于高速发展的赛车运动的巅峰，1954年首次亮相，1960年仍在努力战斗，跨越了大奖赛精彩但充满困难和危险的黄金时代。250F曾由大奖赛历史上最伟大的两位车手胡安·曼努埃尔·方吉奥和斯特林·莫斯驾驶，被广泛认为是最权威的前置发动机大奖赛赛车。 应1954年一级方程式赛季的2.5升新规定诞生的250F，遵循了玛莎拉蒂1952年和1953年二级方程式赛车的路线。前法拉利工程师Gioacchino Colombo和Valerio coltti被从马拉内罗吸引到摩德纳，与项目负责人Giulio Alfieri一起工作。一个简单的管状框架承载着悬架、铝制车身面板和发动机。前悬架由横臂和弹簧组成。车尾采用了DeDion式车轴，这款车轴因20世纪30年代的梅赛德斯-奔驰赛车而为人所熟知。总而言之，这款赛车的设置谈不上是革命性的，但简单的设计确实让它成为了私人车队的热门选择，这其中包括一位名叫斯特灵·莫斯(Stirling Moss)的车手，他用比赛的奖金买了一辆。 1957年的赛车采用了一种全新的多管式车身底盘。它遵循了之前传统版本同样的路线，但要轻得多，也结实得多。鼓式制动器保留了下来，但制动能力和冷却特性有所改善。最新版本的直六引擎被保留下来，但没有安装在新的“Tipo 2”或“T2”底盘上。自1956年玛莎拉蒂开始研制一种全新的双顶置凸轮轴发动机，2.5升V12发动机可称为一件工程艺术作品，它在惊人的12000 rpm转速下产生了320马力，比直六发动机多了50马力。V12只在比赛中出现过一次，在1957赛季结束后，这个资金紧张的品牌退出了国际比赛。它仍然是2.5升时代最强大的汽车。 250F参加了46场F1世界锦标赛，共有277辆赛车参赛，它最终获得了8场胜利，8个杆位和10个最快圈速。成功并不局限于官方赛事，它亦在古德伍德、佩斯卡拉、保罗、安特里、奥尔顿公园、摩德纳、布宜诺斯艾利斯、罗马和波尔多等地的比赛中获胜。著名车手包括方吉奥和莫斯，他们获得了所有8次官方赛事胜利，还有让·贝赫拉、汉斯·赫尔曼、乔·博纳耶、马斯滕·格雷戈里、玛丽亚·特蕾莎·德·菲利皮斯、彼得·柯林斯、罗伊·萨尔瓦多里和路易吉·穆索。在250F五年的生产周期中，共有26辆车诞生，每辆车都是独一无二的，并随着设计的发展有着不同的特点。可能有其他汽车更成功，但很少是这样的风格。 这个精细的1:18比例玛莎拉蒂250F模型基于胡安·曼努埃尔·方吉奥在1957年8月4日Nürburgring德国大奖赛上获得胜利的赛车。这场比赛虽算不上是所有赛车历史上最精彩的，但常被誉为是方吉奥赛车生涯最精彩的一场，他扭转了近一分钟的落后，赢得了比赛，这是他的第五个世界冠军。方吉奥杆位发车领先于法拉利的迈克·霍索恩，但法拉利将进行传统的不间断比赛，而玛莎拉蒂则需进站更换轮胎和燃料。缓慢的起步让这位阿根廷车手落后于霍索恩和从第四位发车队友彼得·柯林斯，但方吉奥重新取得领先并保持了自己的领先优势，在这个过程中创造了四项新的单圈记录，最终在第12圈结束时进站。 进站是一场灾难;拆左后轮的机械师把车轮螺母弄丢了，花了半分钟才找到。方吉奥以28秒的优势进入维修区，然而出站时他比排名第二的柯林斯落后48秒，而后者的速度已经超过了范吉奥的新纪录。在使用新轮胎跑了几圈后，方吉奥开始加速，在第15圈时每英里赢回一秒。阿根廷车手创造了一圈又一圈的记录，在第21圈和倒数第二圈，他超越了他的法拉利对手，以2.8秒的优势赢得了比赛，永远巩固了他和250F在F1传说中的地位。这是方吉奥在F1的最后一场胜利。 注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

路特斯49 由创始人 Colin Chapman 和 Maurice Philippe 为 1967 年一级方程式赛季的比赛而设计。它采用了为大部分电网提供动力的考斯沃斯DFV发动机，是第一辆使用应力传动系统来减轻重量的一级方程式赛车。从那时起，几乎所有的 F1 赛车都是以这种方式制造的。 49B 底盘于1968 赛季引入，并继续使用到 1970 赛季，而49C是在其原本的替代品路特斯63 失败时推出的。 49型车在其四个赛季的职业生涯中接连获胜，在吉姆·克拉克的驾驶下赢得了首场比赛，其后继续赢得12 场比赛，再获得 9 次领奖台，并为莲花车队赢得两次车手和车队冠军，之后被莲花72取代。 该模型是 1968 年摩纳哥大奖赛中格拉汉姆·希尔赢得胜利的 路特斯49B 的 1:8 比例复刻版。希尔在排位赛中获得杆位，并在这场只有五辆车到达方格旗的事故频发的比赛中幸存下来，之后，他第四次在摩纳哥获胜，巩固了自己“摩纳哥先生”的声誉。希尔继续赢得他的第二个世界冠军，而莲花车队赢得他们的第三个车队冠军。这款模型在我们的工作室手工制作和完成，莲花车队帮助提供原始饰面、材料、档案图像和图纸等资料。对原车进行极其精确的数字扫描使我们能够完美地再现每一个细节。此外，它还经过了莲花经典车队的工程和设计团队的详细审查，以确保模型的准确。路特斯49B 限量99台 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。...

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。