每位车手限量99件 兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年7月6日举行的F1卡塔尔航空英国大奖赛中包揽冠亚军的赛车 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型，长度超过70厘米/27英寸 采用最优质的材料制成 模型研发耗时超过2500小时 每款模型的制作耗时超过250小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件 采用迈凯伦车队提供的原始CAD设计和涂装代码 迈凯伦F1车队2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型MCL39，旨在延续去年车队总冠军MCL38的成功势头，力争再创佳绩。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里（分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季）的驾驶下，MCL39力图为迈凯伦车队赢得27年来首个双料冠军。 MCL39是MCL38的升级版，后者在2024赛季始终保持着极高的速度。MCL39在技术上较其前代车型有了显著提升，布局也进行了大幅改进，以保持迈凯伦的竞争优势。与MCL38相比，MCL39的散热器位置更高更靠后，并保留了前拉杆、后推杆的悬架布局，但增加了防俯冲措施，以更好地控制车身高度。其他显著变化包括全新的侧箱进气口形状、改进的发动机盖以及更宽的新式空气滤清器进气口形状。赛车的每个部件都经过优化，以实现最佳性能，并且计划在年内进行进一步升级。 这款赛车于2月18日在伦敦O2体育馆举行的F1 75发布会上亮相，其涂装与2024款基本相同。2025款的设计继续沿用迈凯伦标志性的木瓜色，并以炭灰色和少许蓝绿色点缀，以此致敬车队沿用冠军年份涂装设计的悠久传统。细微的更新包括重新设计的车手号码和新的赛车座椅，但整体美学风格保持一致。车手赛车服上将采用季前拍摄日首次亮相的几何迷彩涂装元素，并以斜向镂空设计将炭灰色融入木瓜色设计中。 The McLaren MCL39 is limited to just 99 pieces per driver at 1:8 scale.

兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年3月16日举行的路易威登澳大利亚大奖赛中分别获得第一名和第九名的赛车 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18比例模型，长度超过31厘米/12英寸 采用最优质的材料制成 模型开发耗时超过800小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件 使用迈凯伦车队提供的原始CAD设计和涂装代码制作 迈凯伦F1车队2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型MCL39，旨在延续去年车队总冠军MCL38的成功势头，力争再创佳绩。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里（分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季）的驾驶下，MCL39力图为迈凯伦车队赢得27年来首个双料冠军。 MCL39是MCL38的升级版，后者在2024赛季始终保持着极高的速度。MCL39在技术上较其前代车型有了显著提升，布局也进行了大幅改进，以保持迈凯伦的竞争优势。与MCL38相比，MCL39的散热器位置更高更靠后，并保留了前拉杆、后推杆的悬架布局，但增加了防俯冲措施，以更好地控制车身高度。其他显著变化包括全新的侧箱进气口形状、改进的发动机盖以及更宽的新式空气滤清器进气口形状。赛车的每个部件都经过优化，以实现最佳性能，并且计划在年内进行进一步升级。 这款赛车于2月18日在伦敦O2体育馆举行的F1 75发布会上亮相，其涂装与2024款基本相同。2025款的设计继续沿用迈凯伦标志性的木瓜色，并以炭灰色和少许蓝绿色点缀，以此致敬车队沿用冠军年份涂装设计的悠久传统。细微的更新包括重新设计的车手号码和新的赛车座椅，但整体美学风格保持一致。车手赛车服上将采用季前拍摄日首次亮相的几何迷彩涂装元素，并以斜向镂空设计将炭灰色融入木瓜色设计中。 注意：此款为“路边摆放式”模型，不包含任何活动部件。

每位车手限量99件 这款模型由兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年3月16日举行的路易威登澳大利亚大奖赛中分别获得第一名和第九名时驾驶 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型，长度超过70厘米/27英寸 采用最优质的材料制成 模型研发耗时超过2500小时 每款模型的制作耗时超过250小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件 采用迈凯伦车队提供的原始CAD设计和涂装代码制作 迈凯伦F1车队2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型MCL39，旨在延续去年车队总冠军MCL38的成功势头，力争再创佳绩。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里（分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季）的驾驶下，MCL39力图为迈凯伦车队赢得27年来首个双料冠军。 MCL39是MCL38的升级版，后者在2024赛季始终保持着极高的速度。MCL39在技术上较其前代车型有了显著提升，布局也进行了大幅改进，以保持迈凯伦的竞争优势。与MCL38相比，MCL39的散热器位置更高更靠后，并保留了前拉杆、后推杆的悬架布局，但增加了防俯冲措施，以更好地控制车身高度。其他显著变化包括全新的侧箱进气口形状、改进的发动机盖以及更宽的新式空气滤清器进气口形状。赛车的每个部件都经过优化，以实现最佳性能，并且计划在年内进行进一步升级。 这款赛车于2月18日在伦敦O2体育馆举行的F1 75发布会上亮相，其涂装与2024款基本相同。2025款的设计继续沿用迈凯伦标志性的木瓜色，并以炭灰色和少许蓝绿色点缀，以此致敬车队沿用冠军年份涂装设计的悠久传统。细微的更新包括重新设计的车手号码和新的赛车座椅，但整体美学风格保持一致。车手赛车服上将采用季前拍摄日首次亮相的几何迷彩涂装元素，并以斜向镂空设计将炭灰色融入木瓜色设计中。 迈凯伦 MCL39 每位车手限量 99 台，比例为 1:8。

限量99件 以兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘为原型 每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 全尺寸复制品，宽度超过28厘米/11英寸 采用最优质的材料制成 每个方向盘均配有可操作的按钮、开关和拨片 重量、外观和手感均与真车完全一致 模型开发耗时超过1200小时 每件模型的制作耗时超过120小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用迈凯伦提供的原始CAD设计和涂装代码制造赛车 迈凯伦F1车队2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型MCL39，旨在延续去年车队总冠军MCL38的成功势头，力争再创佳绩。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里（分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季）的驾驶下，MCL39力图为迈凯伦车队赢得27年来首个双料冠军。 MCL39是MCL38的升级版，后者在2024赛季始终保持着极高的速度。MCL39在技术上较其前代车型有了显著提升，布局也进行了大幅改进，以保持迈凯伦的竞争优势。与MCL38相比，MCL39的散热器位置更高更靠后，并保留了前拉杆、后推杆的悬架布局，但增加了防俯冲措施，以更好地控制车身高度。其他显著变化包括全新的侧箱进气口形状、改进的发动机盖以及更宽的新式空气滤清器进气口形状。赛车的每个部件都经过优化，以实现最佳性能，并且计划在年内进行进一步升级。 这款赛车于2月18日在伦敦O2体育馆举行的F1 75发布会上亮相，其涂装与2024款基本相同。2025款的设计继续沿用迈凯伦标志性的木瓜色，并以炭灰色和少许蓝绿色点缀，以此致敬车队沿用冠军年份涂装设计的悠久传统。细微的更新包括重新设计的车手号码和新的赛车座椅，但整体美学风格保持一致。车手赛车服上将采用季前拍摄日首次亮相的几何迷彩涂装元素，并以斜向镂空设计将炭灰色融入木瓜色设计中。 迈凯伦 MCL39 方向盘限量发售 99 个。

仅限量99件 以查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛期间使用的方向盘为原型 每个模型均由一小队工匠手工打造和组装 全尺寸复制品，宽度超过28厘米（11英寸） 采用最优质的材料制作 每个方向盘上的按钮、开关和换挡拨片均可正常使用 在重量、外观和手感方面做到完全精准还原 开发该模型耗时超过1200小时 制作每个模型耗时超过120小时 精确设计制造的零件：铸件、蚀刻片以及数控加工的金属部件 根据法拉利车队提供的原始计算机辅助设计（CAD）图纸和油漆代码进行制作 这款精美的法拉利SF-25方向盘全尺寸复制品目前正在研发中，它将复刻查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季期间所使用的方向盘。得益于我们与法拉利的深厚合作关系，在2025赛季开始前，我们已获取了SF-25的机密计算机辅助设计（CAD）数据。随着项目的推进，我们期待能与您分享更多相关信息。 法拉利车队（Scuderia Ferrari）用于2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季的赛车——SF-25，旨在其前身、多次赢得比赛的SF-24的基础上进一步发展。查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）将开启他在该车队的第七个赛季，同时备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）也加入了车队。汉密尔顿在为梅赛德斯车队效力11年后转投马拉内罗，这一举动成为全球新闻头条。SF-25将努力提升法拉利车队在2024年的表现，在2024年，法拉利车队最终的积分仅比年度总冠军得主迈凯伦车队多出14分。 2 月 18 日，在伦敦 O2 体育场举行的 F1 75 周年发布活动上，法拉利 SF-25 赛车亮相，它是法拉利打造的第 71 辆一级方程式赛车。尽管它是 2022 年推出的第二代地面效应赛车中的第四款，但它进行了全面的重新设计，采用了与过去截然不同的技术解决方案。最明显的变化是前悬挂从推杆式转变为拉杆式。这种结构上的改变旨在改善赛车周围的气流，并为空气动力学的发展提供更多可能性，而这在之前的车型中已几乎发展到极限。与去年的赛车相比，SF-25 在各个方面都有所进化，为性能提升奠定了坚实基础。它的设计旨在最大限度地挖掘其发展潜力。在本赛季，由于赛事规则已进入其实施的最后一年，相对稳定，我们可以预见比赛竞争将异常激烈，车手们单圈成绩之间的差距可能仅有千分之一秒。虽然动力单元没有引入任何开创性的创新，但它已进一步优化，以发挥出最大性能。确保可靠性仍然是一项持续的工作；在冬季，尽管测试台的运行时间被限制缩短，但车队还是做了大量工作，根据 2024 赛季的经验教训对每个流程进行分析和完善，以确保所有部件的坚固耐用。 SF-25...

每位车手版本限量99台 基于查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在 2025 年 3 月 16 日于阿尔伯特公园赛道举行的路易威登澳大利亚大奖赛上驾驶的赛车 工匠团队手工打造 1：8的模型，长度超70厘米/27英寸 采用最优质的材料制作 研发耗时2500+小时 单台制作250+小时 数千个经过精确设计制造的零件：铸件、蚀刻片以及数控加工的金属部件 采用法拉利车队提供的原始CAD数据和涂装代码 法拉利车队（Scuderia Ferrari）用于2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季的赛车——SF-25，旨在其前身、多次赢得比赛的SF-24的基础上进一步发展。查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）将开启他在该车队的第七个赛季，同时备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）也加入了车队。汉密尔顿在为梅赛德斯车队效力11年后转投马拉内罗，这一举动成为全球新闻头条。SF-25将努力提升法拉利车队在2024年的表现，在2024年，法拉利车队最终的积分仅比年度总冠军得主迈凯伦车队多出14分。 2 月 18 日，在伦敦 O2 体育场举行的 F1 75 周年发布活动上，法拉利 SF-25 赛车亮相，它是法拉利打造的第 71 辆一级方程式赛车。尽管它是 2022 年推出的第二代地面效应赛车中的第四款，但它进行了全面的重新设计，采用了与过去截然不同的技术解决方案。最明显的变化是前悬挂从推杆式转变为拉杆式。这种结构上的改变旨在改善赛车周围的气流，并为空气动力学的发展提供更多可能性，而这在之前的车型中已几乎发展到极限。与去年的赛车相比，SF-25 在各个方面都有所进化，为性能提升奠定了坚实基础。它的设计旨在最大限度地挖掘其发展潜力。在本赛季，由于赛事规则已进入其实施的最后一年，相对稳定，我们可以预见比赛竞争将异常激烈，车手们单圈成绩之间的差距可能仅有千分之一秒。虽然动力单元没有引入任何开创性的创新，但它已进一步优化，以发挥出最大性能。确保可靠性仍然是一项持续的工作；在冬季，尽管测试台的运行时间被限制缩短，但车队还是做了大量工作，根据...

基于夏尔·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年3月16日于阿尔伯特公园赛道举行的路易威登澳大利亚大奖赛上驾驶的赛车 每一个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:18比例的模型，长度超过31厘米（12英寸 采用最优质的材料制作 开发该模型耗时超过800小时 精确设计制造的零件：铸件、蚀刻片以及数控加工的金属部件 根据法拉利车队提供的原始计算机辅助设计（CAD）图纸和油漆代码进行制作 法拉利车队（Scuderia Ferrari）用于2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季的赛车——SF-25，旨在其前身、多次赢得比赛的SF-24的基础上进一步发展。查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）将开启他在该车队的第七个赛季，同时备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）也加入了车队。汉密尔顿在为梅赛德斯车队效力11年后转投马拉内罗，这一举动成为全球新闻头条。SF-25将努力提升法拉利车队在2024年的表现，在2024年，法拉利车队最终的积分仅比年度总冠军得主迈凯伦车队多出14分。 2 月 18 日，在伦敦 O2 体育场举行的 F1 75 周年发布活动上，法拉利 SF-25 赛车亮相，它是法拉利打造的第 71 辆一级方程式赛车。尽管它是 2022 年推出的第二代地面效应赛车中的第四款，但它进行了全面的重新设计，采用了与过去截然不同的技术解决方案。最明显的变化是前悬挂从推杆式转变为拉杆式。这种结构上的改变旨在改善赛车周围的气流，并为空气动力学的发展提供更多可能性，而这在之前的车型中已几乎发展到极限。与去年的赛车相比，SF-25 在各个方面都有所进化，为性能提升奠定了坚实基础。它的设计旨在最大限度地挖掘其发展潜力。在本赛季，由于赛事规则已进入其实施的最后一年，相对稳定，我们可以预见比赛竞争将异常激烈，车手们单圈成绩之间的差距可能仅有千分之一秒。虽然动力单元没有引入任何开创性的创新，但它已进一步优化，以发挥出最大性能。确保可靠性仍然是一项持续的工作；在冬季，尽管测试台的运行时间被限制缩短，但车队还是做了大量工作，根据 2024 赛季的经验教训对每个流程进行分析和完善，以确保所有部件的坚固耐用。 SF-25 的涂装经历了显著的变革，它巧妙地融合了过去、现在和未来的元素，彰显了风格、力量与传统。2025 款赛车红色的色调更深，采用了哑光效果，让人联想到几十年的赛车历史，灵感源自早期法拉利车队赛车的浓郁色调。一条醒目的白色斜纹带醒目地装饰在赛车上，象征着活力和对未来的展望。在主色调中，细微的红色和白色亮面细条纹带来了传统与现代的平衡，让人想起法拉利日常生产的服装和赛车所体现出的精致工艺。白色与红色的对比是对品牌历史和身份的致敬，也体现了法拉利风格的不断演变，是精致运动感和永恒美学的宣言。值得注意的是，车身的亮面细节与参加世界耐力锦标赛的 499P 超级跑车的哑光细节形成对比，凸显了这两款在最重要的赛车锦标赛中参赛的车型所共有的马拉内罗基因。轮毂也全部为红色，而查尔斯和刘易斯赛车上的数字则为白色，采用的是法拉利的官方字体 ——...

每个模型都是通过工匠们的手工制作和组装而成的 是一款 1:18 比例的模型, 长超过 31 厘米/12 英寸 使用最优质的材料制作 模型开发耗时超过 800 小时 采用精确工程技术制作的零部件包括铸件、照片蚀刻和 CNC 加工的金属组件 并且是根据 Scuderia Ferrari 提供的原始 CAD 设计和油漆代码构建的 法拉利车队（Scuderia Ferrari）在 2024 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中的参赛车型 SF-24 试图在前款夺冠车型 SF-23 的基础上更进一步。在分别为车队效力第六个和第四个赛季的车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）手中，SF-24 在参赛场次仅为 2023 年一半的情况下，已经超越了 2023...

限量99个 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:1 比例模型, 超过28厘米/11英寸长 用最优质的材料制成 每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片。 在重量，外观和手感上完全准确 开发该模型需花费1200多个小时 每个模型的制作时间超过120个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作

每位车手限量仅 99 件 基于兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在 2024 年 5 月 5 日于迈阿密国际赛道举行的一级方程式迈阿密大奖赛加密货币站中驾驶的赛车 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:8 比例模型，长度超过 70 厘米/27 英寸 采用最优质的材料制成 开发该模型耗时超过 2500 小时 制作每个模型耗时超过 250 小时 数千个精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工的金属部件 基于迈凯伦车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制造 迈凯伦 MCL38 是迈凯伦车队参加 2024 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，它试图在前代多次登上领奖台的 MCL60 的基础上更进一步。在兰多·诺里斯（这是他在车队的第六个赛季）和奥斯卡·皮亚斯特里（这是他在车队的第二个赛季）的驾驭下，MCL38 有望超越...

每位车手限量仅 30 件 基于奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯在 2024 年 5 月 26 日于摩纳哥赛道举行的一级方程式摩纳哥大奖赛中驾驶的赛车 装饰有迈凯伦车队特别的塞纳致敬涂装 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:8 比例模型，长度超过 70 厘米/27 英寸 采用最优质的材料制成 开发该模型耗时超过 2500 小时 制作每个模型耗时超过 250 小时 数千个精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工的金属部件 基于迈凯伦车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制造 迈凯伦 MCL38 是迈凯伦车队参加 2024 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，它试图在前代多次登上领奖台的 MCL60 的基础上更进一步。在兰多·诺里斯（这是他在车队的第六个赛季）和奥斯卡·皮亚斯特里（这是他在车队的第二个赛季）的驾驭下，MCL38...

每位车手座驾限量仅 99 件 是夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）在 2024 年 5 月 5 日于迈阿密国际赛道举行的一级方程式 Crypto.com 迈阿密大奖赛中分别获得第三和第五名时所使用的赛车 采用了庆祝惠普合作伙伴的特别涂装，颜色为 Azzurro La Plata 和 Azzurro Dino 每个模型均由一小队工匠手工制作和组装 1:8 比例模型，长度超过 70 厘米/27 英寸 采用最优质的材料制成 开发模型耗时超过 2500 小时 制造每个模型需超过 250 小时 包含数以千计的精密工程部件：铸件、光刻和数控加工金属组件...

限量仅50件 其原型车是迈克尔·舒马赫在2000年5月21日于纽博格林举行的沃斯坦欧洲大奖赛中驾驶夺冠的那辆车 每个模型都由一小队工匠手工打造并组装 1:8比例模型，长度超过55厘米/21英寸 采用最优质的材料制作 研发该模型耗时超过2500小时 打造每个模型耗时超过250小时 由数千个精密制造的零件构成：铸件、光刻蚀件以及数控加工的金属部件 使用法拉利车队提供的原始CAD设计图和车漆编号进行制作 法拉利F1 - 2000赛车在时隔二十一年后为马拉内罗（法拉利总部所在地）赢得了首个国际汽联一级方程式世界车手锦标赛冠军，它在所有法拉利车迷（Tifosi）心中占据着特殊的地位。2000年对法拉利来说在很多方面都是破纪录的一年，但最为重要的是，它标志着法拉利车队著名黄金时代的开端。由迈克尔·舒马赫和取代即将离任的埃迪·埃尔文的鲁本斯·巴里切罗驾驶，F1 - 2000在单个赛季中赢得了10场胜利，斩获170分，这是法拉利此前尽管取得诸多成功但从未达成过的壮举。 这款赛车是前一年的F399的直接升级版，F399为法拉利赢得了十六年来的首个车队总冠军。F1 - 2000依然采用高鼻锥和单龙骨前悬挂的设计。然而，与前身相比，F1 - 2000进行了一些重大升级，特别是在前端空气动力学方面。赛车的外形充分说明了在改进线条和表面以提高效率方面所做的大量研究。法拉利的工程师们还付出了诸多努力来降低赛车的重心，甚至将制动卡钳移到了刹车盘底部，而不是像之前那样垂直安装在刹车盘中部。在Tipo 049发动机的重新设计方面取得的进展最大，其气缸排夹角被拓宽至90°，这使得重心更低、刚性更强，同时点火平衡性更佳且动力更强劲。 在巴西站和圣马力诺站，（法拉利车手们）接下来又在英国站登上了领奖台，并在西班牙站取得了积分。随后在纽博格林赛道和加拿大站又赢得了胜利，不过在这期间，在摩纳哥站因排气问题令人失望地退赛了。与此同时，巴里切罗在这段时间表现出色，多次登上领奖台并持续获得积分，助力车队在墨尔本和蒙特利尔取得了包揽前两名的胜利。 哈基宁赢得了这两场比赛的胜利，在仅剩四场比赛的情况下，让迈凯伦在两项锦标赛（车手总冠军和车队总冠军）中都占据了优势。接下来是法拉利的主场赛事——蒙扎的意大利大奖赛，这标志着舒马赫一段非凡征程的开始：他连续四次获得杆位并接连四次夺冠，在还有一场比赛未进行的情况下，就在日本提前锁定了他的第三个世界车手总冠军头衔，以及法拉利二十年来的首个车手总冠军。法拉利在马来西亚的收官之战中荣膺车队总冠军，为这个辉煌的赛季画上了圆满的句号，巴里切罗在他加盟车队的首个赛季为车队做出了出色贡献，最终恰如其分地登上了领奖台。 总体而言，法拉利F1 - 2000赛车赢得了十场胜利、另外十一次登上领奖台、十次获得杆位以及五次跑出最快单圈成绩，共斩获170分，同时将世界车手锦标赛冠军和世界车队锦标赛冠军收入囊中。 这款精美的法拉利F1 - 2000的1:8比例模型完美复刻了迈克尔·舒马赫在2000年5月21日于纽博格林举行的沃斯坦欧洲大奖赛上驾驶夺冠的那辆赛车。在本赛季的第六场比赛来临之际，舒马赫和法拉利在锦标赛积分榜上处于领先地位，他们渴望保持这一势头。在排位赛中，大卫·库特哈德在凉爽潮湿的条件下凭借出色的驾驶技术在他的迈凯伦 - 梅赛德斯赛车中夺得了杆位，舒马赫排在第二位，领先于米卡·哈基宁驾驶的另一辆迈凯伦赛车以及队友鲁本斯·巴里切罗。比赛开始时，哈基宁起步很快，插入了前两名车手之间，并在第一个弯道取得领先，在与舒马赫的法拉利赛车轻微接触后仍保持领先，当时两人都超过了起步较慢的库特哈德。迈凯伦赛车没能拉开与德国车手（舒马赫）的距离，舒马赫一直对这位芬兰车手（哈基宁）施加压力，并在第11圈利用尾流超越了他取得领先，当时两位车手都在应对不断恶化的赛道状况。随着雨势加大，巴里切罗在愈发湿滑的赛道表面上抓住了机会，超过库特哈德升至第三位。在没有阻挡的情况下，舒马赫仅用两圈就将领先优势扩大到了五秒，随后迎来了第一轮湿地轮胎的进站。两位领先车手的进站都遭遇了令人沮丧的情况，舒马赫因为加油枪故障耽误了三秒，而哈基宁则由于右后轮安装问题停了十秒。舒马赫回到赛道时领先提前一圈进站的库特哈德，而哈基宁则掉到了第五位。巴里切罗比其他人多坚持了一圈干胎，进站后掉到了第九位。舒马赫稳稳地抵挡住了库特哈德的进攻，随后拉开了与这位苏格兰车手的距离，库特哈德很快让队友（哈基宁）通过，以便对领先的法拉利保持强大的压力。舒马赫在第35圈进行了最后一次进站，而迈凯伦试图通过让哈基宁多跑十圈来实施一次进站策略，但没有成功。舒马赫最终领先哈基宁13.822秒冲过终点线，夺得了本赛季的第四场胜利。巴里切罗试图通过三次进站策略来追回失去的时间，但最终没能缩小与库特哈德的差距，最终获得第四名。舒马赫和哈基宁在艰难条件下的速度优势明显，这两位竞争对手比他们各自的队友整整快了一圈完成比赛。 法拉利F1 - 2000的1:8比例模型限量仅99件。

每个模型都是通过工匠们的手工制作和组装而成的 是一款 1:18 比例的模型, 长超过 31 厘米/12 英寸 使用最优质的材料制作 模型开发耗时超过 800 小时 采用精确工程技术制作的零部件包括铸件、照片蚀刻和 CNC 加工的金属组件 并且是根据 Scuderia Ferrari 提供的原始 CAD 设计和油漆代码构建的 法拉利车队（Scuderia Ferrari）在 2024 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中的参赛车型 SF-24 试图在前款夺冠车型 SF-23 的基础上更进一步。在分别为车队效力第六个和第四个赛季的车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）手中，SF-24 在参赛场次仅为 2023 年一半的情况下，已经超越了 2023...

每位车手座驾限量仅 99 台 卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）和夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）于 2024 年 3 月 24 日在阿尔伯特公园赛道举行的一级方程式劳力士澳大利亚大奖赛中驾驶并取得 1 - 2 名的胜利 每个模型均由一小队工匠手工制作和组装 1:8 比例模型，长度超过 70 厘米/27 英寸 采用最优质的材料制成 开发模型耗时超过 2500 小时 制作每个模型耗时超过 250 小时 数千个精密工程部件：铸件、光刻和数控加工金属部件 依据法拉利车队（Scuderia Ferrari）提供的原始 CAD 设计和油漆代码制造 法拉利车队（Scuderia...

每位车手的座驾模型限量 99台 正如兰多·诺里斯于 2023 年 5 月 28 日在摩纳哥赛道举行的一级方程式摩纳哥大奖赛中获得第九名时所驾驶的赛车 装饰有迈凯伦赛车的特别“三冠王”涂装 每个模型均由一小队工匠手工制作和组装 1:8 比例模型，长度超过 70 厘米/27 英寸 采用最优质的材料制成 开发模型耗时超过 2500 小时 制作每个模型需超过 250 小时 包含数千个精确工程部件：铸件、光刻片和数控加工金属组件 依据迈凯伦赛车提供的原始 CAD 设计和油漆代码制造 迈凯伦赛车在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季的参赛车型——迈凯伦 MCL60，其名称是为了纪念布鲁斯·迈凯伦于 1963 年最初创立车队的 60 周年。在兰多·诺里斯（这是他为车队效力的第五个赛季）和新秀车手奥斯卡·皮亚斯特里的手中，MCL60...

每位车手的车模型限量 99 台 正如兰多·诺里斯于 2023 年 7 月 9 日在银石赛道举行的一级方程式阿美石油英国大奖赛中获得第二名时所驾驶的赛车 装饰有迈凯伦赛车的特别镀铬涂装 每个模型均由一小队工匠手工制作和组装 1:8 比例模型，长度超过 70 厘米/27 英寸 采用最优质的材料制成 开发模型耗时超过 2500 小时制作每个模型耗时超过 250 小时 数千个精确工程部件：铸件、光刻件和数控加工金属部件 依据迈凯伦赛车提供的原始 CAD 设计和油漆代码制造 迈凯伦赛车在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季的参赛车型——迈凯伦 MCL60，其名称是为了纪念布鲁斯·迈凯伦于 1963 年最初创立车队的 60 周年。在兰多·诺里斯（这是他为车队效力的第五个赛季）和新秀车手奥斯卡·皮亚斯特里的手中，MCL60...

每位车手的座驾限量 99 台 它是按照兰多·诺里斯在 2023 年 7 月 23 日于匈牙利亨格罗宁赛道举行的卡塔尔 Airways 匈牙利大奖赛中获得第二名时所驾驶的迈凯伦 MCL60 赛车制作的 每个模型均由一小队工匠手工制作和组装 比例为 1:8，长度超过 70 厘米/27 英寸 采用最优质的材料制造 开发该模型耗时超过 2500 小时 制作每个模型需超过 250 小时 包含数千个精确工程部件，如铸件、光刻片和数控加工金属组件 依据迈凯伦赛车提供的原始 CAD 设计和油漆代码制造 迈凯伦赛车在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季的参赛车型——迈凯伦 MCL60，其名称是为了纪念布鲁斯·迈凯伦于...

基于Max Verstappen和Sergio Pérez在 2022 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 使用最优质的材料制作 模型开发耗时超过 450 小时 设计精确的部件：铸件、照片蚀刻和数控加工金属部件 使用甲骨文红牛车队提供的原始 CAD 设计和喷漆代码制作 在缺席8年后，RB18将世界车队冠军带回了米尔顿凯恩斯，它是甲骨文红牛车队参加2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，并将作为主导新空气动力学时代第一年的赛车被永远铭记。RB18迅速成为这项运动历史上最成功的赛车之一，赢得了22场比赛中的17场，其中15场由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘赢得，另外2场在佩雷斯手中获胜。 RB18被证明是对2022赛季全新空气动力学规则的出色回应，这对大多数其他车队来说都是个难题。它并没有在年初成为最快的赛车，相反，这一荣誉落到了法拉利F1-75身上，红牛不得不在整个赛季中持续开发释放它的全部潜力。RB18的设计师开发了许多非常规但最终具有开创性的部件，其中许多后来被他们的竞争对手复制，这是对工程师创造力的终极赞美。 在巴塞罗那和萨基尔进行的季前测试显示了RB18底盘的强度，红牛和法拉利似乎在一开始就拥有最快的赛车。然而，在巴林站的揭幕战对车队来说是一个灾难性的开局，两名车手都在比赛结束时因为燃油气阻问题而退赛。一周后在沙特阿拉伯，佩雷斯获得了首个杆位，尽管在不幸的安全车之后他只获得了第四名，但维斯塔潘为车队夺得了本赛季的第一场胜利，在虚拟安全车的后期阶段利用了优越的轮胎热身。佩雷斯随后在澳大利亚大奖赛上获得了第二名，在维斯塔潘因燃油泄漏而退赛后接替了他的位置。 红牛继续在接下来的七站比赛中占据主导地位，维斯塔潘在艾米利亚-罗马涅、迈阿密、西班牙、阿塞拜疆和加拿大都取得了胜利，在摩纳哥也获得了第三名。佩雷斯在充分利用法拉利的战略失误后，在摩纳哥取得了胜利，这只是他职业生涯的第三场胜利，除了在迈阿密获得第四名和在加拿大因变速箱问题被迫退赛之外，他经常紧跟队友排在第二位。车队在英国站和奥地利站的表现有所下降，不过两位车手都获得了第二名的位置。由于行驶中赛车受损，维斯塔潘在银石赛道仅获得第七，而佩雷斯在奥地利与梅赛德斯赛车接触后，进入砾石区，最终因底板损坏而退赛。赛季过半的时候，尽管法拉利和夏尔·勒克莱尔仍然是一个威胁，但红牛已经在车手及车队两个总冠军的争夺中建立了令人生畏的领先优势。 在夏休之后，维斯塔潘开始主导比赛，在本赛季剩下的11场比赛中赢得了9场比赛，在还剩4场比赛的情况下在日本拿下了他的第二个世界车手冠军。在红牛联合创始人和老板迪特里希·马特希茨去世一天后，红牛在美国大奖赛上取得了一场激动人心的胜利，车队获得了里程碑式的第五个世界车队冠军，这是他们自2013年以来的首个冠军。在随后的墨西哥站，维斯塔潘再次获胜，打破了迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·维特尔此前共同保持的F1赛季最多胜场纪录。他在本赛季最后一站阿布扎比站的比赛中再次获胜，创造了新的记录，并在单赛季中获得最多积分454分，打破刘易斯·汉密尔顿在2019年创下的纪录。 与此同时，佩雷斯在新加坡取得本赛季的第二场胜利，在比利时、日本、墨西哥和阿布扎比站上领奖台。虽然墨西哥车手的状态不像前半个赛季那么强，但可靠性问题较少让他获得了更多的积分，然而在赛季的最后一场比赛中他被法拉利的勒克莱尔击败。 总的来说，甲骨文红牛车队RB18赢得了17场胜利，11次登上领奖台，8个杆位和8个最快圈速，以759分的成绩赢得世界车手和车队总冠军。 这款精美的1:4比例甲骨文红牛车队RB18方向盘，基于2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛中马克斯·维斯塔潘和佩雷斯使用的方向盘。采用详细的颜色和材料规格，以及甲骨文红牛车队绘图室直接提供的原始CAD数据，在Amalgam车间制作完成。每个复制品已经过甲骨文红牛车队的设计和工程部门详细的审查，以确保呈现完全准确。

由马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中驾驶 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:12比例模型，超过16厘米/6英寸宽 使用最优质的材料制作 精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件 模型可从底部基座拆卸，灵感来自真正的维修站车道/车库存储架 使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造 RB19的打造旨在保持甲骨文红牛车队10年来首次同时获得车手和车队双冠王的记录，是米尔顿凯恩斯参加 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型。 RB19由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）和塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Pérez）驾驶，他们已经连续三个赛季成为队友，甲骨文红牛车队的积分领先最接近的竞争对手两倍多，已经在向又一个双冠王迈进。 B18统治了上个赛季，22站比赛中拿下了17场胜利，RB19是RB18的进化版。由首席技术官阿德里安·纽维（Adrian Newey）设计的RB18赛车已经具备了一些独特的特征，而RB19赛车也保留了这些特征，特别是其隧道顶的弧度更大，前悬架的防俯冲几何角度更大。2023 赛季的赛车也保留了前悬架的极限防俯冲角度，并提高了后悬架的防侧倾水平，其方法是将后悬架顶端的叉骨连接件安装到比以前更高的位置，即变速箱上方的结构上。弧形隧道顶、极度防俯冲前悬架和防侧翻后悬架这三大特点以及它们的协同工作方式，很可能与车队在新法规时代的出色表现密不可分。在使用 DRS 时，RB19 也获得了显著的优势，甚至比其前身更胜一筹。 截至夏季休赛期，甲骨文红牛车队的 RB19 赛车在所参加的 12 场比赛中全部夺冠，并有 7 次登上领奖台，9 次获得杆位，8 次跑出最快圈速，共获得 503 个世界冠军积分。马克斯·维斯塔潘赢得了其中的十场比赛，在另外两场比赛中仅次于塞尔吉奥·佩雷兹获得亚军。RB19 已经成为一级方程式历史上最具统治力的赛车，在比利时大奖赛上甲骨文红牛车队取得破纪录的十三连胜中发挥了关键作用，打破了自1988年以来迈凯轮车队的十二连胜纪录。 这款精美的1:12比例模型基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023...