勒芒24小时耐力赛
勒芒24小时耐力赛
勒芒的24小时耐力赛是世界上最负盛名的汽车比赛之一，是法国北部勒芒（Le Mans）和穆尔桑（Mulsanne）镇之间的萨尔赛车场（Circuit de la Sarthe）上耐力赛中最古老且活跃的跑车竞赛。 1923年5月26日至27日首次举办“耐力和效率大奖赛”，这是汽车制造商展示其汽车耐力的重要场合 ，并已发展成为顶级专业车队之间的重要博弈。 在该比赛中团队合作和出色的驾驶技能与汽车的可靠性和技术优势同等重要。 “赛车运动超级碗”的获胜条件很简单：在24小时内行驶距离最远的赛车即为冠军。勒芒（Le Mans）与印第安纳波利斯500英里大奖赛（Indy 500）和摩纳哥大奖赛（Monaco Grand Prix）一起，形成了享有盛誉的赛车运动三冠王，受到了全球赛车手的垂涎。如今，“勒芒24小时耐力赛”已成为国际汽联世界耐力锦标赛的几项比赛之一，吸引了超过25万名车手在赛道旁观看，而在家观看的人数则超过了三倍。 从1920年代初期的宾利和布加迪，到法拉利，捷豹，福特和保时捷的统治时期，再到迈凯伦和奥迪最近的胜利，这一系列的车型是对勒芒24小时耐力赛的历史上最具标志性的汽车，驾驶员和车队的致敬。
勒芒的24小时耐力赛是世界上最负盛名的汽车比赛之一，是法国北部勒芒（Le Mans）和穆尔桑（Mulsanne）镇之间的萨尔赛车场（Circuit de la Sarthe）上耐力赛中最古老且活跃的跑车竞赛。 1923年5月26日至27日首次举办“耐力和效率大奖赛”，这是汽车制造商展示其汽车耐力的重要场合 ，并已发展成为顶级专业车队之间的重要博弈。 在该比赛中团队合作和出色的驾驶技能与汽车的可靠性和技术优势同等重要。 “赛车运动超级碗”的获胜条件很简单：在24小时内行驶距离最远的赛车即为冠军。勒芒（Le Mans）与印第安纳波利斯500英里大奖赛（Indy 500）和摩纳哥大奖赛（Monaco Grand Prix）一起，形成了享有盛誉的赛车运动三冠王，受到了全球赛车手的垂涎。如今，“勒芒24小时耐力赛”已成为国际汽联世界耐力锦标赛的几项比赛之一，吸引了超过25万名车手在赛道旁观看，而在家观看的人数则超过了三倍。 从1920年代初期的宾利和布加迪，到法拉利，捷豹，福特和保时捷的统治时期，再到迈凯伦和奥迪最近的胜利，这一系列的车型是对勒芒24小时耐力赛的历史上最具标志性的汽车，驾驶员和车队的致敬。
法拉利330 P4 - 1967年勒芒 1:18 比例
1:18 比例模型，超过 23 厘米/9 英寸长 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 使用最优质的材料制成 800 多个小时开发模型 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件 法拉利提供存档图像和油漆代码 作为有史以来最受尊崇的法拉利赛车之一，330 P4是法拉利最后几款类似跑车的原型车之一，在其最激动人心的时代登上世界舞台。1967 年在代托纳 24 小时耐力赛中以 1-2-3取得压倒性胜利。330 P4在其已经成功的 330 P3 前身的基础上进行了改进，为恩佐·法拉利带来了他最自豪的时刻之一。当GT40为世界赛场带来强大的力量时，法拉利坚持他们使用小型发动机制作原型车的方案，相信这种技术复杂性和卓越的操控性最终会超过美国制造商的扭矩。 与实力强劲且曾在1966 年勒芒赛上击败自己的福特GT40相抗衡，法拉利的工程师们面临着一项艰巨的任务：击败美国人，同时平衡他们在世界跑车锦标赛、一级方程式、二级方程式和他们的公路车业务中的承诺。除了肩负这些重担之外，还有劳工骚乱和零部件短缺。为了鼓励团队重归胜利之路，恩佐·法拉利让技术总监毛罗·福吉里（Mauro Forghieri）在很大程度上自由地进行开发。 基于从 330 P3 比赛中获得的知识经验，P4 配备了全新的 4 升 V12...
法拉利F333SP - 1997勒芒 1:18 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
预定
保时捷919 Hybrid-2014年勒芒 1:8 比例
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保时捷917 KH-1971年勒芒冠军 1:8 比例
可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。...
保时捷917K-1970年勒芒冠军 1:8 比例
可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。...
迈凯伦F1 GTR Harrods涂装-1995勒芒第三名 1:8 比例
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在产
捷豹D-Type - Ecurie Ecosse - 1957年勒芒冠军 1:8 比例
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法拉利375 Plus - 1954年勒芒冠军 1:8 比例
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法拉利F333SP - 1998勒芒 1:8 比例
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法拉利250 TR - 1958年勒芒 - 'Lucybelle II' 1:8 比例
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法拉利250 LM-1965年勒芒冠军 1:18 比例
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注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。
历史
法拉利250 LM-1965年勒芒第二名 1:8 比例
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历史
法拉利250 LM-1965年勒芒冠军 1:8 比例
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法拉利250 GTO - 3705GT - 1962年勒芒GT组冠军 1:18 比例
作为 250 GT 系列的终极表现，法拉利 250 GTO 是最能体现法拉利理念的车型：达到了性能和造型的最高水平。它著名的魅力不仅来自无数比赛的胜利，还来自各部分的独特性。一个 2,953cc Columbo V12 发动机搭配新的 5 速变速箱，250 GT 底盘及 Sergio Scaglietti 设计的车身； 250 GTO 代表了 250 GT 以竞赛形式发展的顶峰，同时仍然是一款合法的公路车。近年来，真车售价不断刷新记录。 250 GTO 目前在拍卖和私人销售价格方面均保持着世界纪录，分别为 4840 万美元和 7000 万美元。 250 GTO 的轴距为 2400...
布加迪 Type 57G "Tank" - 1937年勒芒冠军 1:8 比例
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预定
1929宾利Blower - 1930年勒芒 - Birkin & Chassagne 1:8 比例
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历史
奥迪R8 - 2005勒芒冠军 1:8 比例
作为有史以来最成功的勒芒赛车之一，奥迪R8勒芒原型车在2000年至2006年的六年中有五次夺冠，直到2003年才输给宾利Speed 8。这款车由奥迪赛车部门开发，是对奥迪R8R的改良版，后来又诞生了2007年发布的奥迪R8跑车。
这款模型是2005年ADT冠军车队3号车的复制品，该车为奥迪夺得了第五个勒芒冠军，并使Tom Kristensen成为勒芒历史上最成功的勒芒车手。由Kristensen、JJ Lehto和Marco Werner驾驶的3号车排位赛中获得第八名，落后领先的Pescarolo 4.2秒。然而正赛是完美的，他们的名次不断爬升，到第三个小时时，由于Pirro在雅致弯冷胎抱死严重撞到轮胎护栏，他们赶超了由 Frank Biela, Allan McNish and Emmanuele Pirro驾驶的2号姐妹车。
在那之后，Kristensen几乎没有遇到什么挑战，他在24:01:30.901冲破终点夺得冠军，平均速度210.216公里/小时(130.622英里/小时)。R8比第二名布利昂的Pescarolo驾驶的16号车领先两圈。他们姐妹车2号车再落后四圈，以第三名的成绩登上了领奖台，同时另一辆奥迪R8-4号车再落后两圈获得第四名。
这是Werner第一次取得勒芒赛的胜利，同时也是Lehto的第二次胜利，Kristensen的第七次胜利。Kristensen超越了杰基·伊克斯(Jacky ickx)创造的六次勒芒胜利的历史记录，Werner完成了耐力赛的三冠王(代托纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时)。
此款精美的奥迪R8 2005年勒芒冠军款模型是在制造商的协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。原始CAD文件的使用以及对原汽车超高精度的数字扫描使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，制造商的工程和设计团队均对原型模型进行了详细审查，以确保其准确性。
奥迪R8 2005年勒芒冠军款模型仅限量199台
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历史
奥迪 R10 TDI - 2008年勒芒冠军 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
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奥迪 R10 TDI - 2007年勒芒冠军 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
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历史
阿斯顿·马丁 LMP1 (2009) 勒芒 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
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